Tuotteen kuvaus
Sen jälkeen kun eurooppalaiset ja amerikkalaiset autonvalmistajat lähtivät Venäjältä vuoden 2022 Venäjä{1}}Ukrainan konfliktin vuoksi, kiinalaiset tuotemerkit astuivat nopeasti tilalle. Ne saavuttivat yli 50 % Venäjän markkinaosuudesta vuonna 2023 ja 60 % vuonna 2024, vievät yli 1,15 miljoonaa ajoneuvoa Venäjälle vuonna 2024 ja nousevat sen suurimmaksi autotoimittajaksi.
Chery myi Venäjällä 325 000 yksikköä vuonna 2024, jota seurasivat Great Wall 229 000 yksiköllä ja Geely 168 000 yksiköllä. Huhtikuusta 2024 alkaen Keski-Aasian kautta Venäjälle kulkevista ajoneuvoista on kuitenkin maksettu taannehtivasti tullimaksuja ja arvonlisäveroa (ALV), mikä on aiheuttanut 30 prosentin nousun kokonaiskustannuksissa. Lisäksi kierrätysveroastetta nostettiin 70 prosentista 85 prosenttiin saman vuoden lokakuussa, ja niitä on määrä nostaa 10–20 prosenttia vuosittain tammikuusta 2025 lähtien.
Kiinan autonvalmistajat vetäytyivät kaikkiin rajoituksiin selviytyäkseen kriisistä. Ensin he hakivat verohelpotuksia paikalliselle tuotannolle – Great Wallin Tulan tehdas ja Cheryn Moskovan kokoonpanolinjat johtivat tätä ajoa. Toiseksi he paransivat alhaisen-lämpötilan akun hallintaa ja korroosionestoprosesseja, alensivat vikojen määrää 30 % ja tekivät ajoneuvoista täysin sopivia Venäjän kylmään säähän.
BYD avasi{0}}yrityksen omistamia myymälöitä Venäjällä ja Geely testasi akun vaihtopalveluita. Vähätehoiset yksittäismoottoriajoneuvot, kuten BYD:n Seagull, nousivat-sääntömääräysten täyttämiseen. Venäjä tavoittelee 35 prosentin paikallista tuotantoa vuoteen 2030 mennessä kiinalaisten tuotemerkkien syrjäyttämiseksi, mikä saa autonvalmistajat laajentumaan Lähi-itään ja Etelä-Amerikkaan. Venäjä oli aikoinaan kultainen markkina, josta on tullut kova-käytäntöjen noudattaminen ja tuotteen mukauttaminen ovat nyt-tai-rikkotekijöitä.