Tuotteen kuvaus
Uusi asetus tuli voimaan 1. tammikuuta: se kieltää nolla-ajettujen käytettyjen autojen viennin nopean rahan saamiseksi ulkomaille. Kauppiaat, jotka ovat aiemmin hyötyneet tästä käytännöstä, eivät voi enää toimia tällä tavalla; Sillä välin ne, jotka aidosti myyvät usean vuoden käytössä olevia käytettyjä autoja ja tarjoavat ajoneuvojen huoltopalveluita ulkomaille, ovat nähneet liiketoimintansa menestyvän yhä enemmän.
Kuten alan sisäpiiriläiset sanoivat, arbitraasin kautta voittamisen aikakausi on päättynyt, ja tulevaisuuden kilpailun ydin on ajoneuvojen kunnon läpinäkyvyys ja ulkomaiset palvelumahdollisuudet.
Porttien päivitys: kehittyminen liikennekanavasta täyden palvelun{0}}keskittymäksi
Kolme avainporttia lisää käytettyjen autojen vientiä
Tianjin: Kun vientimäärä oli lähes 900 miljoonaa dollaria vuoden 2025 ensimmäisen 10 kuukauden aikana, 70 % sen käytetyistä autoista toimitettiin Venäjälle ja muille markkinoille. Satama toimittaa myös yhden luukun ratkaisuja, jotka kattavat logistiikan ja rahoituspalvelut.
Xiamen: Ensimmäinen vuoden 2026 lähetys, jossa oli 1 607 käytettyä autoa Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin, sai nopean tulliselvityksen, mikä merkitsi vahvaa alkua vuoden vientipyrkimyksille.
Guiyang:Omalliset logistiikkareitit ovat lyhentäneet kuljetusaikaa merkittävästi, mikä mahdollistaa yksittäisten yritysten vuotuisen käytettyjen autojen viennin yli 200 miljoonan RMB:n arvosta.
Ulkomaiset markkinat: kysynnän monipuolistaminen tasoittaa tietä kiinalaisten ajoneuvojen uudelle sijoittelulle
Keski-Aasia ja Venäjä: Vaatimustenmukaiset ajoneuvot muuttuvat välttämättömiksi
Uusista autoista on pulaa Venäjällä, kun taas 3–5 -vuotiaat käytetyt ajoneuvomme saavat veroetuja, mikä johtaa kasvuun. Pelkästään Suifenhe voi siirtää 3 000 yksikköä kuukaudessa, ja jälleenmyyjät voivat pussittaa 20 000–30 000 CNY voittoa yksikköä kohden harvinaisista malleista.
Nykyään ajoneuvojen myynti Venäjällä on tehtävä virallisten verkkoalustojen kautta. Uusia energiaajoneuvoja (NEV) ostaessaan kuluttajat ovat erityisen huolissaan siitä, kuuluvatko akut ja moottorit takuun piiriin.
Keski-Aasian mailla on erilaisia mieltymyksiä ajoneuvojen suhteen. Guiyang{1}}yritykset ovat jo perustaneet huoltopalvelukeskuksia ulkomaille palvelemaan paikallisia tarpeita.
Lähi-itä ja Afrikka: Kustannustehokkuus{0}}keskipisteellä, palvelumaksut saavat vetoa
Lähi-idässä sekä huippuluokan{0}}malleille että käytännöllisille ajoneuvoille on kova kysyntä. Erityiset suuret-huoltokeskukset tarjoavat keskitetysti-palveluita kiinalaisille käytetyille autoille yhdistämällä myynnin, korjauksen ja varaosien vaihdon. Ilmastointijärjestelmiä on myös muutettu vastaamaan alueen kuumaa, hiekkaista ilmastoa. Kerran Xiamen toimitti yli 1 600 ajoneuvoa alueelle yhdessä erässä.
Polttoainekäyttöiset-avolava-autot ovat erittäin suosittuja kaikkialla Afrikassa. Jopa hyvin hoidetuilla-6–10-v-vuotiailla ajoneuvoilla on suuri kysyntä, kun taas kotimaisten katumaasturien hinnat ovat laskeneet merkittävästi edellisiin vuosiin verrattuna. Suunnittelemme myös Afrikkaan suuntautuvien ajoneuvojen alustan vahvistamista, jotta ne mukautuisivat paremmin paikallisiin tieolosuhteisiin.
Kaakkois-Aasia ja Etelä-Amerikka: mahdollisuuksien vapauttaminen riskien ja mahdollisuuksien keskellä
Käytettyjen ajoneuvojen osuus Kambodžan automarkkinoista on 80 prosenttia. Kilpailukykyiset mallimme täyttävät täydellisesti japanilaisten ajoneuvojen jättämän aukon. Kiinan-Laosin rautatien lanseerauksen jälkeen kuljetuskustannukset autoa kohden ovat pudonneet 7 000 yuaniin, mikä vauhditti edullisien sedanien myyntibuumia.
Etelä-Amerikassa Chile ja Meksiko suosivat voimakkaasti polttoainetehokkaita{0}ajoneuvoja, mutta politiikkaan liittyy epävarmuutta. Venezuela kamppailee kuitenkin epävakaan kotimaan tilanteen kanssa, jossa jopa logistiikkaan ja maksuprosesseihin liittyy huomattavia riskejä. On suositeltavaa lykätä uusia tilauksia ja ottaa käyttöön odotus-ja-katso -lähestymistapa seuraavien kuuden tai kahdentoista kuukauden ajan.
Uusien käytäntöjen myötä Kiinan käytettyjen autojen vienti on jättänyt hyvästit sääntelemättömälle laajentumiselle, ja sen on nyt asetettava etusijalle vaatimusten noudattaminen ja laadun parantaminen. Lyhyellä aikavälillä pienet-keinottelijat syrjäytetään, mikä tuo alalle kasvukipuja. Pitkällä aikavälillä selviytyminen riippuu läpinäkyvistä ajoneuvoolosuhteista ja vahvoista ulkomailla-jälkipalveluista.
Yritysten tulisi keskittyä korkealaatuisiin-polttoaineella-toimiviin ajoneuvoihin, joiden käyttöikä on 3-5 vuotta, perustaa huoltoverkostoja ja alentaa kustannuksia satamaetujen avulla. Viime kädessä alan on otettava harppaus yksinkertaisesti autojen myynnistä kestävien merkkien rakentamiseen.